难度空前 不设工期

  高速公路是日本国计民生的动脉。近年来，因为资金紧缺和本钱没办法收回，具有8700多公里高速公路的日本已没有更多的建造需求。但首都圈是交通十分繁忙的区域，交通拥堵问题难以处理。建筑东京外环高速公路缓解首都圈的路途严重，又是处理拥堵进步功率的办法之一，该路段建成后，将能使现在圈内60分钟行车时间缩短到12分钟。

  不过，这条在建的高速公路，其地道不管在路程长度、发掘深度以及施工难度上，都可谓国际之最，着实需求一些新科技来帮助建造。科技日报记者日前实地看望了该公路地道工程。

  承建这一项意图东日本高速公路公司川上圭介课长署理向记者介绍，东京外环高速公路在东京外围，距市中心约15公里，总长约85公里。在改进首都周围环境和引导交通方面，这条公路将起到很重要的效果，是少量有需求的在建高速公路之一。到现在为止，已注册了34公里高架路段，行将注册16公里回填式地下路段。还有16公里路段在地下40米深处发掘地道，其他路段尚在方案傍边。

  因为征地等问题会添加额外负担，外环路部分路段于2007年从本来的高架结构变更为地道结构，2014年3月获批选用超深层地下空间技能，将主线米深地下空间。经过高架变地道的设计变更，节省了征地费用，一起也防止了高架公路把沿线环境与完好的传统社区分裂开来。

  因为地下压力大且土壤岩石构成杂乱，地道还需求穿过曾经用于固定河槽、但现已抛弃的钢筋混凝土地基，施工遇到无法猜测的巨大应战。针对这一艰巨的地道工程，东日本高速公路公司运用了地道盾构机等技能进行发掘。

  主线地道选用盾构施工法，运用盾构机地下施工，建筑现在国际最大等级的外径15.8米的地道。运用盾构机技能可减少工程施工对地上公路交通的影响，下降噪音和振荡。这种施工法的长处是地道密封性好，对地下水影响较少，在城市区域的公路地道、地铁、上下水和归纳管廊等广泛运用。

  盾构机的结构由刀片、组装机、螺旋运土机和盾构千斤顶组成。在刀盘上按辐射状装置数十个10厘米至15厘米长的刀片，经过刀盘旋转挖土掘进；组装机在挖土后的空间组装管片，进行地道壁衬砌；旋转运土机将挖出的土石引进运土机内，经过螺旋旋转调整操控引进土方量；盾构千斤顶用液压自在弹性，运用地道墙面反效果使盾构机行进。

  地道竣工后将成为双向六车道的高速公路地道。施工方运用北向和南向两个方向共4台巨型盾构机一起发掘。

  从主线地道工地上运出来的沙土，先会集放到预设的沙土坑，然后用输送带或翻斗车运到暂时堆场，之后再送往接纳沙土的各单位。

  地下扩宽段是主线盾构地道以及与盾构地道分岔和交会的路段，运用暗挖法在地下扩宽盾构地道。在地下40米的高压环境下进行主地道与匝道衔接施工，怎么顺畅对接国际上尚无先例。此外还需建筑横向联络通道，在紧急状况时，可让人转移到并行的另一侧地道中，并为了能够愈加安全地分散，将北向地道与南向地道相穿插，这样人不必横过超车道而可直接转移到另一地道中。

  除盾构施工法外，外环高速公路还运用了其他工程技能，如气压沉箱施工法和地下水活动工程等。

  所谓的气压沉箱施工法，是一种对箱体最下部作业室内的气压加以操控，从而与周围地下水水压获得平衡，以防止地下水进入作业室的技能。

  而地下水活动工程，则是指因为建筑公路地道，地下部分水流会被切断导致地下水上游水位上升，下流水位下降。为防止产生水位改变问题，在上下流挖井并相互衔接，确保地下水流晓畅。

  更为风趣的是，因为工程面对史无前例的杂乱情况，东日本高速公路公司称，外环路途将不设工期。

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