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被忽视的角落:冷战初期苏联轻型军用车辆 新奇设计令人叹为观止

发布时间:2023-12-19 17:54:27 作者: 皇族电子竞技lol

在铁幕时期最艰难的孤立岁月里,苏联设计师在科学技术进步的前沿大胆创新,通过独特的发展路线创造出无

产品介绍

  在铁幕时期最艰难的孤立岁月里,苏联设计师在科学技术进步的前沿大胆创新,通过独特的发展路线创造出无数的崭新设计。

  苏军最重要的导弹系统由外形巨大的重型多轴特种车辆运输,让参加红场阅兵式的苏联人民和外国武官大吃一惊。以至于许多人一提起苏联的军用车辆,首先想到的是那些庞大的重型车辆,却忽视了大量军用轻型车辆。要知道,这些外形紧凑的轻型军车除了没有巨大的外形,在技术层面与那些重型车辆没多少区别,它们忠实履行了时代赋予的重要使命。

  本文为叶夫根尼·科赫涅夫(Evgeny Kochnev)撰写的介绍文章,本人翻译并编辑给大家分享。

  二战的硝烟刚刚散去,第一辆配备23马力发动机的苏联小型汽车“莫斯科人-400(Moskvich-400)”就在莫斯科小型汽车厂投入批量生产。紧接着,该厂又推出了26马力的莫斯科人-401。这两款小型汽车都推出了相应的400-420K和421-420K底盘,用于安装特殊车身。

  在军用领域,这些民用车辆并不为人所知。其实,早在上世纪50年代初,第一辆莫斯科人底盘就顺利通过了完整的军方测试。在随后的几年里,莫斯科人安装了APA-7轻型机场启动设备,用于小型民用和军用飞机的航空发动机的电启动。

  蓄电池、连接飞机机载电气系统的电缆和充电设备,这些都被放置在一个特殊的全金属梯形结构中,安装到莫斯科人的底盘后部。

  车身两侧和后部的面板能打开,车尾增加了一个探照灯,用于照亮工作区域。苏联共组装了大约1000辆这样的机场启动设备。

  从上世纪60年代初开始,扎波罗热汽车制造厂(ZAZ)秘密开始研制前线紧凑型两栖全轮驱动军用运输车(TPK),并进行了广泛而深入的测试。

  当时,该厂正在全力组织批量生产扎波罗热人全轮驱动微型汽车,这些汽车配备风冷发动机,大多数都用在农业生产。如果从军事角度来看这些车辆,在它们的设计中,您可以很容易找到它与秘密研制的TPK,以及外国军用微型越野车辆采用了相同的技术。

  1962年,扎波罗热人第一个公开的军用型就是配备多用途车身的ZAZ-971紧凑型多用途车辆(4×4)。该车以第一批量产型扎波罗热人和TPK原型车为基础,熟悉军用车辆的朋友就会发现,它与奥地利斯太尔-普赫(Steyr-Puch)哈夫林格(Haflinger)轻型军车拥有惊人相似的外观。

  这种苏联版的哈夫林格配备一台后置27马力V4风冷发动机,配备TPK的razdatka变速箱和独立悬挂系统。可以搭载4人或400千克货物,全车重750千克,最高速度70千米/小时。但是,苏联军方认为批量生产和装备这种特殊设计的轻型车辆,对于苏军而言并不合适。

  在上世纪60年代上半叶相当活跃的创作环境中,ZAZ-969这种载重能力250千克的紧凑型四座全轮驱动(4×4)运输车,可完全成为一个庞大的轻型多用途军用车辆家族,甚至获得了“苏联吉普”的绰号。

  它是在苏联国家汽车工程研究院(NAMI)专家的参与下,在扎波罗热汽车制造厂研制的,采用了TPK原型车的底盘和ZAZ-965A量产型的发动机。因此,该车配备了一台27马力的V4发动机,不过发动机改为前置,前轴可以切换驱动模式,赛璐珞侧窗,车体后部的折叠长凳和可拆卸顶棚的简单车身。这辆全重870千克的轻型车辆,最高行驶速度可达75千米/小时。

  苏联军方之所以对ZAZ-969越野车特别感兴趣,是因为它采用了现有车辆的部件,无需对现有生产线进行大规模改造,即可投入批量生产。ZAZ-969顺利通过了第21研究所的测试,并与奥地利斯太尔-普赫“哈夫林格”越野车进行了对比测试。

  尽管哈夫林格的发动机功率只有24马力,不及ZAZ-969的27马力,但这辆奥地利军车在测试中却表现出明显的优势。正因为这样的测试结果,ZAZ-969系列越野车并没有被苏军采用。

  上世纪70年代初,ZAZ-969被卢茨克汽车厂LuAZ-969M越野车所取代。这是一种民用经济型汽车,配备一台40马力发动机,采用了全新设计的流线型车身,可以运送四人和100千克货物,最高速度80千米/小时,但是,它仍然不符合严格的军事要求。

  尽管如此,LuAZ-969M越野车仍然装备了驻乌克兰苏维埃社会主义共和国的部分苏联军队,并成为一些社会主义国家的军用车辆,大多数都用在执行通勤和通信任务。

  苏联军用车辆中,最有异国特色的稀有型号就是苏联唯一的特种甲板牵引车3913(4×4)。截至目前,这种牵引车只在“库兹涅佐夫海军上将”号重型载机巡洋舰(航空母舰)服役,负责在飞行甲板上牵引舰载战斗机和直升机进入指定位置。

  这种特别的短轴距车辆是上世纪80年代中期,由利沃夫叉车厂(LZAP)特别设计局利用卡玛兹(KamAZ)卡车部件设计的。外形紧凑的牵引车采用明亮的橙色涂装,承重式车身采用15~20mm厚的钢板焊接而成,发动机后置,驾驶员位于车体中央,四个车轮都是驱动轮,并都可以转向。外形设计格外的简单,类似普通工厂内的自用车辆。3913牵引车共生产了四辆,两辆沉入大海,另外两辆仍在服役。

  这种带有火箭发射装置的小型自行发射架,就是2022年3月11日《图说:苏联时代的军用电动车辆 铁幕背后绝密项目 充满了科幻色彩》一文中介绍过的9P116导弹系统的前身。从1961年3月开始,街垒工厂就开始秘密研制9P114(Br-257)自行发射架,可以装入米-6直升机的机舱或由米-10直升机吊运。当它在敌后地区机降之后,可以发射“月神-M”战术导弹。

  这种自行发射架外形非常低矮,车身前部配备开放式驾驶舱,配备45马力的莫斯科人-407汽油发动机,前轮驱动,后置小尺寸转向轮,车身上方布置可升降的火箭发射架,后部还有螺旋千斤顶。为了加快自行发射架倒车进入机舱的速度,还配备了机械绞盘。

  经过1965年的长期测试,制造出两辆改进后的Br-257-1自行发射架,配备了更多的设备。每辆车重7.5吨,行驶速度8千米/小时。在此基础上,与米-6直升机组成了“火箭直升机联合体(RVK)”,官方名称为米-6RVK,但因为在实际使用中的许多困难导致此类系统的研制工作终止。

  苏联研制的最轻、最紧凑的两用车辆之一就是NAMI-044轮式牵引车(4×4),它配备了一个双向驾驶室,短车身有货厢用于安装压载物,1958年在N.I.科罗托诺什科的领导下,在NAMI制造完成。

  该车配备了一台135马力的前置柴油发动机,一个特殊的15档变速箱,一个普通5档和一个3位分动箱,宽大的专用轮胎上有人字形花纹。

  但是,它的转向系统非常原始,配备行星摩擦转向机构的控制管理系统,通过制动一侧的车轮来改变车辆的行驶方向。为了转向系统配合,将方向盘换成履带式车辆才会使用的控制杆系统。

  NAMI-044配备两套控制管理系统,驾驶员能够准确的通过需要选择其中一套,方便控制车辆的正向和反向行驶。

  NAMI-044牵引车可以用0.5~45千米/小时的速度稳定行驶,牵引轻型拖车。车尾安装了两个能调节角度的推土铲,由液压系统控制。

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