印度74亿美元采购“阵风-M”舰载机机翼超过航母升降机也硬上！

  当地时间4月28日，印度与法国正式签署协议，以74亿美元总价采购26架“阵风-M”舰载机（含4架双座教练型），单机均价达2.85亿美元。这一价格已足够购买2架F-35C五代隐身舰载机（单价约1.5亿美元），即便包含配套弹药、后勤服务等，仍远高于国际同类装备市场行情。对比美国向盟友出售的F/A-18E/F“超级大黄蜂”（约9000万美元/架），“阵风-M”单价堪称“天价”。

  此次交易延续了2016年印法36架空军版“阵风”采购的“高价传统”，当时单价约2.4亿美元，远超同期五代机。法国达索公司针对印度采取“高报价+宽松付款”策略，允许印度支付首付款后即启动交付，尾款长期拖欠风险通过溢价对冲。业内分析指出，印度国防采购程序不透明，缺乏竞争性谈判机制，导致外资企业频繁利用政策漏洞抬高报价。

  印度在满心欢喜签下订单后，却发现了一个棘手的问题，自家航母的升降机与“阵风-M”尺寸不匹配。这就好比买了一双漂亮的鞋子，回家后却发现脚塞不进去，着实让人头疼。然而，印度也无所谓，升降机不够大，没有弹射器，也要硬上阵风M舰载机。

  印度现役航母中，维克兰特号是其国产的骄傲。维克兰特号的升降机是按照米格-29K舰载机的尺寸设计的，宽10米，长14米。米格-29K在折叠机翼后，能够顺利通过升降机在甲板与机库之间运作。然而，“阵风-M”就没这么“幸运”了，其机翼不可折叠，宽度达到了10.8米，这使得它无法直接通过升降机进入机库。

  若要让维克兰特号的升降机支持“阵风-M”，就必须对航母进行返厂改造。这可不是一项简单的工程，需要扩大甲板开口，将升降机宽度扩大到11米以上。但这样的改造难度极大，首先，扩大升降机开口意味着要对航母甲板进行大规模的切割和重建，这会极度影响航母甲板的功能布局。原本精心规划的甲板停机区域、跑道等都要重新调整，例如可能会引起甲板至少减少2个宝贵停机位，舰载机的调度和起飞效率都会受一定的影响。其次，改造还会触动舰体的整体结构，航母的稳定性和安全性面临考验，改造后的舰体是否还能满足海上作战的严苛要求，有必要进行大量的计算和测试。

  再看维克拉玛蒂亚号航母，它的舷内升降机宽度分别为8.6米和9.6米，与“阵风-M”翼展10.8米相比，差距明显。而且维克拉玛蒂亚号的舷内升降机设计，让修改工作更是难上加难。舷内升降机与舰体内部结构紧密相连，牵一发而动全身。如果要拓宽升降机，不仅要对升降机本身做改造，还需要对舰体内部的舱室布局、支撑结构等进行大规模调整，这基本不存在匹配的可能，就像是要把一个方形的榫头强行塞进圆形的卯眼，几乎是不可能完成的任务。

  俄罗斯在给印度航母改造方面的收费一直引人注目，以印度的维克拉玛蒂亚号航母改造为例，1999年1月印度与俄罗斯开始就航母转让及改造事宜进行交涉，2004年双方达成协议，俄罗斯免费将原本的戈尔什科夫海军上将号航母转让给印度，但印度需在俄罗斯造船厂对其进行现代化改装。起初，双方商定的改造总费用为9亿美元，预计2008年交付。然而，改装过程中意外频发，成本不断超支。到2009年，合同金额竟飙升至23亿美元，最终在2013年11月俄罗斯才将这艘更名为维克拉玛蒂亚号的航母交付给印度海军。如果再加上配套的武器系统和米格-29K舰载机的建造费用，总成本超过50亿美元。印度方面对此颇有怨言，认为俄罗斯在改造过程中不断抬高价格，甚至对两国关系都产生了影响。

  如果印度真的让俄罗斯操刀整改航母升降机，鉴于俄罗斯以往在航母改造项目中的收费情况，印度很有可能会被“大宰一笔”。对维克兰特号航母升降机的改造，涉及到扩大甲板开口、调整舰体结构等复杂工程，所需的人力、物力和技术上的支持都极为庞大。参考“库兹涅佐夫”号航母大修和维克拉玛蒂亚号航母改造的费用增长幅度，保守估计，俄罗斯可能会向印度索要至少10亿美元以上的改造费用。而且，这还只是初步估算，在实际改造过程中，一旦遇到技术难题或其他意外情况，费用很有可能会进一步攀升。

  此外，俄罗斯的改造周期通常较长，维克拉玛蒂亚号航母就多次推迟交付，这对于急需提升海军实力的印度来说，也是一个巨大的时间成本。在等待航母改造完成的过程中，印度海军的战斗力提升计划将被搁置，在印度洋地区的战略布局也会受到影响。

  印度在“阵风-M”舰载机与航母升降机适配问题上，若选择俄罗斯进行整改，不仅要面临高额的费用支出，还要承担改造周期长、不确定性大等风险。印度究竟会如何抉择，是继续寻求俄罗斯的帮助，还是另辟蹊径，我们拭目以待。

  此次交易阵风M舰载机与印度航母升降机尺寸明显不适配，但印度军方仍然选择硬上阵风，业内分析指出，印度国防采购程序不透明，缺乏竞争性谈判机制，或涉及军购回扣腐败。

  回溯2016年空军版“阵风”采购案，法国国家金融检查办公室（PNF）已查实达索公司通过离岸公司向印度中间人支付至少750万欧元回扣，用于疏通决策层。此次舰载机交易虽未公开新证据，但印度反对党指出，2.85亿美元单价较国际公允价（约1.2亿美元）溢价137%，超额部分极可能包含“渠道费用”。印度审计机构报告数据显示，近十年军购案平均溢价率达65%，回扣成本占比约30%。

  印度军购史堪称“回扣教科书”：1989年博福斯榴弹炮案涉及3.18亿人民币回扣，导致总理下台；2007年鲉鱼级潜艇交易中，中间人抽取1亿美元佣金；2012年AW101直升机采购案，官员收受钻石、现金等贿赂修改技术参数。此次“阵风-M”交易中，达索公司承诺在印度建立总装线（部分零件本地化），被质疑为“变相回扣”，通过虚假技术转让掩盖利益输送。

  印度74亿美元的“阵风-M”升降机尺寸不匹配却硬上，是其长期以来“万国牌”军备路线与“回扣经济学”交织的必然结果。在追求军事现代化的道路上，印度没有夯实本国国防工业根基，却沉迷于国际军贸市场的“快餐式”采购，幻想用金钱堆砌出强大海军。但天价军购背后，是不堪一击的战斗力和难以填补的腐败黑洞。

  与之形成鲜明对比的是，中国海军凭借自主研发、稳步推进的发展的策略，已在航母技术和舰载机领域实现弯道超车，从“辽宁”舰到“福建”舰，从歼-15到歼-35，每一步都走得坚实有力。印度此次重金购得的“阵风-M”，不仅难以缩小与中国海军的实力差距，反而可能因内部腐败和装备适配难题，沦为国际军事舞台上的笑柄。

  过夜的金子，不如到手的铜，达索公司能收到余款吗？[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]谁要信印度人能守约！那可是笑死人了！[笑哭][赞][赞][赞][赞]

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